永春云龙桥在县城东南，横跨桃溪，是永春唯一的大桥，也是泉永德公路的重要桥梁之一。据县志纪载：最初名叫知政桥，宋绍兴癸亥年（1143），县令林聘倡建，淳熙已亥年（1179），县令陈宏规重修。庄夏的《云龙桥记》说：“历时既久，雨淋日炙，而扶阑瓦盖，渐以坠坏，震风之所动摇，巨浸之所冲突，而舆梁砥柱亦非复前日矣。”从这段话，就可以知道当时的云龙桥是木石结构的。桥的上面有扶阑瓦盖，这种形式大概和现在东关的盖有桥亭的通仙桥相类似。到了明景泰五年（1454），知县车政又重建，后来被火焚烧，嘉靖八年（1529），知县陈禹再重建。从此坏了又修，修了又坏。最后是在万历乙卯年（1615），由知县夏忠重建。到明末因遭兵灾全部被烧毁，改设官渡。自清朝至民国，经过一段很长时间，虽然屡次倡议重建，但都没建成。民国十八年至二十一年（公元1929－1932年）闽南民军头子陈国辉占据永春，对交通建设有所重视，成立永春建设委员会（以下简称建委会），黄文标任建设局长，才着手筹建。 建筑工程吸取了五里街西安桥的建筑经验，并加改进而施行，在施工用料中，改用了洗净的溪流小石，来代替打碎的寸方的花岗的石子。 民国十九年（1930年）以前，永春境内还未曾建筑过使用钢筋混凝土结构的现代化桥梁；而用钢筋混凝土起盖的楼房，也是少见的。当时建委会就把钢筋混凝土结构的建桥方式，与附城溪洲的一个土木工人陈玉为协商，择定在儒林火力发电站口的小沟，筑个钢筋混凝土小桥，作为试验，结果坚实牢固，可安稳通车。因此，建委会负责诸同人就加强了对桥梁建筑工作的信心。 当云龙桥动工的时候，省府建设厅厅长许显时曾来永春，他了解了云龙桥的建筑，是用溪流小石代替花岗碎石，认为这是在建桥用料取材上的一种创举。这样就地取材，可以节省了不少的人力和财力。于是溪流小石便成为使用钢筋混凝土建桥的天然原料了。 云龙桥的规模颇大，当时建筑费尚无完全把握，只有西安桥落成后剩下了部分钢筋可以移用，别无其他来源，建委会便向城区商人郑挂提借洋灰五千斤，遂于民国十九年（1930年）中秋节举行奠基典礼。继而采取积极募捐办法，首先得到华侨前辈李俊丞先生在新加坡捐献万元以为倡，于是马来亚、印尼、越南、仰光各地的永春公会都闻风继起，纷纷集资捐助，使建筑工程得到迅速而顺利地进行，前后仅一年的时间，这座新型的云龙桥就建成了。桥面纵120米，横8米，左右两旁筑有行人道，中间通车，旁有扶阑，颇为壮观。全部建筑费计七万元，多数出于海内外人士，他们热爱家乡建设事业的精神，就值得人们永远纪念。 云龙桥建成之后，有别于泉永德的交通运输事业，促进永春经济繁荣，也增添了永春的景色。但在解放前由于民生凋蔽，社会不宁，交通运输事业落后，抗日战争期间，泉永德公路又遭破坏，因而这座大桥长期未能充分发挥其作用。 解放以后，泉永德公路重新修通，山区经济日益繁荣，运输繁忙。但原来的云龙桥虽是钢筋混凝土结构，可是桥面狭窄，且负荷不够，部份桥面开始凹陷，主要是基础不牢，已有四个桥墩下沉，虽多次维修加固，仍不适应公路主干线要求。1977年，国家拨款四十六万五千元，在靠近原桥下游处兴建九墩八孔空腹式石拱桥，全长148.3米，宽11.75米，桥身栏杆都是用花岗石砌筑而成的，坚实牢固，宏伟壮观。这就是1978年重新建成的“云龙桥”，也叫“永春大桥”。