市区 一、概说： 清代，石狮作为泉南农村集镇，其商业街市格局已初步形成九街、五围、十一巷、五埕、六墟、七社、八券的规模。九街即赤鱼街、后花街、上帝街、布墟街、土地街、卖鱼街、大仑街、糖房街、福全街；十一巷即施厝巷、朱厝巷、井仔巷、布袋巷、三落巷、大石巷、祠堂巷、妈宫巷、仙公巷、卞厝巷、下邓巷。街巷布局较为狭窄，街道宽仅3米左右。 民国16－22年（1927～1933年），华侨倡导投资拓宽旧街道，并新建民生路、新华路、聚仁路、后花街、东村街、城隍宫顶、城隍宫下街、马脚桥、新街仔、建兴街和新兴街等街道。民国34年，兴建太原路、福建路、龙泉街，并由当地商会组织商家对城隍街、糖房街、大仑街、新兴街加以整修，铺设水泥路面。民国36年，主要街道有民生路、新兴街、新街仔、东村街、后花街、福建路、卖鱼街、大仑街、马脚桥、新华路、聚仁路、龙泉街、太原路、城隍街、糖房街、福全街。至解放前夕，石狮已初具商业街市规模。 解放后，旧街市路面逐步得到改造。1978年铺设戏院大街（今人民路）方石路面。 1980年，石狮镇政府征地32亩，于1981年8月，动工修建万岁脚至石蚶路口（今电信大楼）土路，长830米、宽26米；1983年5月，铺设沥青路面；1987年3月，铺设水泥路面，取名“新大街”（今九二路东段）。 1986年，由晋江县土地管理局征用新华、大仑、林边、曾坑、长福等村150多亩土地；嗣后于1987年3月，动工修建“南环城路”，共3.6公里（其中富民桥至石金路口宽30米；石金路口至长福路口宽26米），于10月建成土路。 1981～1987年，石狮镇采用民办公助的办法翻建新华路、跃进路、九二路西段（富民侨至万岁脚），布墟街、聚仁路、宽仁路、馆顶路、西新路、延平路、东村街、太原路、人民路、群英北路、建兴街、福建横路、大仑街、农贸路、民生路、上帝街共19条街之路面。 1988年3月，铺设由富民桥至石金路口长1500米、宽28米的柏油路面。 1989年，石狮由一个农村集镇升格为省辖县级市，辖原属晋江县的石狮、永宁、蚶江、祥芝4个乡镇。原石狮镇的街区已不适应作为一个新建市中心区政治、经济、文化建设的需要。从1988年开始，石狮市人民政府确定由副市长蔡志从任道路建设总指挥，会同有关人员着手规划和建设新市区。在全市人民的共同努力下，拓宽、改造了途经市区的公路主干道，新建市区东西南北走向及环城18.56米宽的主、次干道。至1997年，市区共修建公路主干道5条，总长9179米；新建和翻建20条街道（其中主干道10条，长25133.6米；次干道10条，长4397.6米）。全市区共有68条街道、53条巷路（其中主要商业街道18条）。城市建成区由1987年的3.6平方公里，拓展至8.01平方公里。 （1987～1997年，石狮新建、修建市区混凝土道路详情见后附《表1》） 二、建市后的街道建设 （一）路网规划 1、规划构思： ①城市分层次设立道路系统，对160平方公里行政区划内的道路统一规划。 第一是强化城市对外联系的快速道路系统；第二是加强“一城三镇”之间的道路联系；第三是“一城三镇”内部道路，在城市整体系统之下，自成系统。 ②上述三个层次的道路，一是各自组成系统，防止相互之间的干扰；二是建立必要的联系，使三个层次的道路成为整体性、系统化的城市道路网络。 ③规划组织快速道路系统，使石狮市与外界（包括港口、机场、高速公路、高速铁路，以及兄弟城市、中心城市）之间有机地联系起来。 ④在市中心区与三镇之间，以及环海三镇之间，均有两条以上的联系道路，构成道路的主框架。 ⑤城市各组团内部的外环路作为交通性快速道路；在内部设立主、次、支三个等级的道路系统。 ⑥城市道路是城市基础设施中最重要的划分，是城市市政设施的主干与依托，又是其城市基础设施的载体，故其建设应从城市发展的需要出发，分期实施，分期建设，必须与基础设施建设相协调，并略超前于城市的发展与建设。 ⑦城市道路按功能分为生活性道路、交通性道路、综合性道路、商业步行街道；按等级划分为快速路、主干道、次干道、支路。有关指标见下表： 人均道路面积11.5-13.1平方米/人，道路面积率11.8%。 ⑧石狮市中心区对外联系道路是通过外环对外幅射。外环路分别为东、南、西、北环路，其中新北环红线46米，其他红线38米。对外幅射道路共11条，其中6条是联系三个镇及三个港口。联系港口的为快速路，宽度为46米；联系三个组团的为城市道路、宽度为38米。另外5条是通往晋江机场专用道、石泉公路，接五陵高速公路互通式立交桥的专用道，通往子弹列车车站专用道和石夏公路，均按一级公路控制。 ⑨中心区路网，新区采用方格网组成，旧城区在保证与旧城外围主干道通畅接口前提下，采用自由式，增加路网密度。 （10）石狮市中心区路网主骨架由“四横、四纵加外环”网络组成。详见“市区主干道一览表”（附后）。 沿海三镇（蚶江、祥芝、永宁） 一、蚶江 蚶江镇在城镇内形成多层次的快速道路系统，使镇中心与石狮市中心区、石湖港口及各组团之间的联系快速、便捷，同时充分考虑到石狮港口及青阳至祥芝拟建封闭式快速干道之因素，以满足日益增长的客货运输要求，并与石狮市中心区有良好通畅的衔接。 道路网基本形式为四级道路网： 一级道路：宽38米，共有3条，青阳至祥芝过境快速道，石蚶公路及石湖公路； 二级道路：宽26米，共有6条。主要东西向，用于连接组团与主要公路和镇中心地区，共9.97公里； 三级道路：宽20米，共有25条，用于镇区次干道和工业区道路； 四级道路：宽20米，共有16条，用于小区道路。 二、祥芝 祥芝的路网规划是在满足功能要求前提下，结合现状道路、地形地势、建设进程进行规划的。具体的路网采用方格网和环状道路系统，并考虑到今后祥芝镇的发展以及与石狮市建设标准相衔接，因此其道路等级标准亦按石狮总体规划道路等级标准进行控制。道路宽度按三级路考虑：Ⅰ级为38（26）米，Ⅱ级为22米，Ⅲ级为18米；道路性质分为主干道、次干道和支路三种。 共新修建水泥道路39.5公里。 三、永宁 永宁镇区内除永（宁）梅（林）路之外，其它道路等级均较低；同时，目前镇区内未形成完善、便捷的道路系统，旧城区内道路狭窄、不平坦。 规划道路系统基本上是在镇区原有的道路上完善。主要原则是尽可能将原有道路形成网络，打通一些“断头路”，理顺道路骨架。规划将道路等级分为二级： 1、一级道路（主干道） 规划中的主干道包括黄金大道、东南环路、南环路、石永路、永梅路、二号路、石将军路，其中：黄金大道、东南环路、南环路、石永路形成环镇的外环路；西二号路则将镇区分成新城区和旧城区。 2、二级道路（次干道） 次干道是连接组团、旧区的生活性干道。规划中的次干道包括一号路、三号路、四号路、五号路、六号路、七号路、八号路、九号路、十号路和永宁街。其中将永宁街变为主要以人行为主的商业街。 共新修建水泥道路14公里。 几点补充说明： 1、大北环路为快速交通干道，路段设计车速60公里/小时；大北环路共设有12个交叉口，其中与主干道相交7个，与次干道相交5个。 2、东西三路西至南北一路，路段设计车速40公里/小时，最小平面曲线半径600米。东西三路共设有11个交叉口，其中与主干道交叉6个，与次干道交叉5个。 3、旧北环路，路段设计时速40公里/小时，共设有12个交叉口，其中与主干道相交7个，与次干道相交5个。 4、东西一路，路段设计时速40公里/小时，共设有7个交叉口，其中与主干道相交5个，与次干道相交2个。 5、东西二路，路段设计车速40公里/小时，属一级公路，共设有12个交叉口，其中立体交叉1个，设在与西环路交叉口上。平面交叉11个，其中与主干道交叉4个，与次干道交叉7个。 6、南环路，路段设计车速60公里/小时，共设有7个交叉口，其中与主干道交叉4个，与次干道交叉3个。 7、西环路道路红线宽度：从东西二路至石泉公路段为48米，东西二路至南北一路段为38米。路段设计车速60公里/小时。共设有6个交叉口，其中2个立体交叉，地处东西二路交叉口处与石泉公路交叉口处；4个平面交叉口。 8、南北一路，路段设计车速40公里/小时，共设有13个交叉口，其中与主干道交叉7个，与次干道交叉6个。 9、南北二路，路段设计车速40公里/小时，共设有12个交叉口，其中与主干道相交6个，与次干道相交6个。 10、市东二路，路段设计车速40公里/小时，共设有7个交叉口，其中与主干道交叉4个，与次干道交叉3个。 11、南北三路，路段设计车速40公里/小时，共设有12个交叉口，其中与主干道相交6个，与次干道相交6个。 12、东环路，路段设计车速60公里/小时，共设有12个交叉口，其中1个立体交叉，设在大北环路交叉口处；11个平面交叉，其中7个与主干道交叉，4个与次干道交叉。 13、石泉公路，路段设计车速40公里/小时，共设有3个交叉口，其中与主干道交叉2个，与次干道交叉1个。 14、东外环路，路段设计车速40公里/小时，共设有7个交叉口，其中立体交叉1个；平面交叉6个，其中与主干道交叉3个，与次干道交叉3个。 15、东港路，路段设计车速40公里/小时，共设有3个交叉口，其中与主干道相交2个，与次干道相交1个。 16、主干道有部分名称与实际名称不一致，有等今后进一步完善。 17、次干道和支路部分由于至今仍基本未建设，且其路段基本处于乡村或山上的田地、空地，因此起止地点在实际中尚难确定。 附： 表一：1987～1997年，石狮新建、修建市区混凝土道路一览表 表二： 石狮市中心区主干道一览表 表三： 石狮市中心区次干道一览表