后渚港的港区距湾口约15公里，湾口有大坠岛和小坠岛，湾口内有七星礁、南乌礁、北乌礁和马头礁。后渚港于马头礁附近，水深达10米以上。港内掩护条件尚好，便于船舶停泊和启航，东北大风对靠泊船有一定影响。 后渚港区北距福州港有157海里，距上海港有598海里；东距台湾基隆港有152海里；南距厦门港有84海里，距香港有157海里。由于港区巨大，纳潮量广，潮汐流速较快，泥沙淤积率极低，是个天然良港。 后渚港入泉州城古道：北线由后渚经后亭入洋茂，沿桃花山下坡至驴驮沟，经下石井西南，走灵山东北，至鹿园、象坑、甘蔗头、仁风街入仁风门（俗称东门）。里程虽较短，但起伏量较大，为骡马驮运大道。南线由后渚经破城、东坑、下路、法石至院前，再分两路：一路由院前经淮口、后坂、津头埔入通淮门（俗称涂门）；一路由院前经东美、下淮、新庵、沟后、后田、车桥头、聚宝街入德济门（俗称南门）——然后到水门市舶司，办理进出口手续。后渚港人泉州城南水道，即由后渚改换小船西北行，经马坂山的北星到金崎、埔至晋江入海口，然后沿晋江下游而上，经后厝、法石、陈埭、海尾、仙石、沉洲、溜石，再转东南至新街、登瀛、后山，然后到富美，办理进出口手续。 历史上后渚港区虽然淤积率低，但是以后在洛阳桥匣建成，及城东乌屿围垦7千多亩、白沙围垦3千多亩、五一围垦2万多亩。到本世纪洛阳江淤积严重，洛阳桥至桃花山水深已少于2米，桃花山下的海军码头三年淤积0.7～1米。1976年石油码头中段实测水深9.6米；1983年实测水深5.78米；至1985年8月实测水深5.3米。1985年以后淤积量已趋于平缓。港区平均潮差4.52米，最高潮差为6.93米，乘潮时间长，具有中型港口的巨大潜力。 泉州内港属感潮河段，是正规半日潮的浅海港。最高潮位是8.99米，最低潮位是2.16米。平均潮差2.19米。高潮位是5.24米、低潮位3.05米。每次涨潮期为3小时15分，落潮期为9小时10分。 泉州港的海外交通历史悠久。早在唐代就是我国对外贸易大港，与交州、广州和扬州并称为“四大外贸港”。唐人包何在《送泉州李使君之任》诗中有“云山百越路，市井十洲人”之句。薛能在《送福建李大夫》诗中，也有“船到城添外国人”的描述。唐文宗大和八年（834）下令规定：“除舶脚、收市、进奉外，任其来往通流，自为交易，不得重加率税。”事载《全唐文》卷七十五。 当时侨居泉州的外国人，以阿拉伯人居多，他们都信奉伊斯兰教。其教主名叫穆罕默德，曾派四个门徒来中国传教；其中三贤名叫沙谒储、四贤名叫我高仕、来泉州传教。这三贤和四贤后来都死在泉州，葬在泉州东门外灵山的伊斯兰教圣墓。至今其墓尚存，事载何乔远《闽书·方域志》。——如今圣墓已成为全国的文物保护单位了。 五代王审知治闽时，采取“保境息民”的方针，同南方诸邻国友好相处。对内实行“选任良吏，省刑惜费，轻徭薄敛，与民休息”的政策，事载《旧五代史·王审知传》。当时泉州是对外大贸易港，促使泉州港继唐代之后，又有新的发展。后梁开平二年（908），王审知侄儿王延彬，任泉州刺史“凡三十年，岁仍丰稔。每发闽舶，无失坠者，人因谓之招宝侍郎。”事载《泉州府志》卷七十五。 留从效和陈洪进，继王延彬治泉，并相继建了罗城和翼城。陈洪进还环城植刺桐树，人们把泉州城称为“刺桐城”，同时把泉州港也称为“刺桐港”了。 到了宋代，设提举市舶司管理海外贸易。宋元祐二年（1087），泉州设提举市舶司，掌管海外贸易的职能。其主要职责是：管理入港船舶，监督和管理外商，对船货抽解、禁榷、博买，招徕外商，并为中外舶商举行九日山祈风典礼，还有祭祀海神天妃妈祖的活动。概括地说，就是“掌番货、海舶、征榷、贸易之事，以徕远人，通远物。”事载《宋史·职官志》。 《元代市舶法规》记载：“冬汛北风发时，请领公据（大船曰公据）或公凭（小船曰公凭），明填所往何处，不许越过他国。至次年夏汛南风回帆时，止赴原市舶司抽分，不得越报他处……” 元代汪大渊的《岛夷志略》、周致中的《异域志》以及《元史》，凡记载我国与东南亚诸国、印度、阿拉伯以至东北非洲各国的航程，都以泉州港为起点站。泉州港一跃成为梯航万国，舶商云集的东方第一大港。 由于市舶司址在泉州市区水门巷内，为了交通方便，后渚港入泉州城的北路乃逐渐停止，只有南路仍逐渐通行。水路则沿晋江流域而上，直入南门城口，因而船舶则通行无阻。 古刺桐港即泉州港，为对外贸易港。早在宋代建炎元年（1127），宋高宗偏安南隅时，重视东南开发之利，以富有盛名而名扬中外。 在镇南门内建有“蕃坊”、“来远驿”，作为接待外宾之用。同时还建有造船厂、制瓷厂、茶叶加工场等；兴修水利工程，以鼓励农桑；建设书院、药局（是官办医疗机构）等。为泉州港的繁荣，并为海上丝绸之路的发展，创造了有利的条件。 泉州港以西行航线为主；东北季风从泉州港启航，待西南季风返航；远程的要在海外越冬后再返航。西行航线由泉州经交趾、占城、真腊、三佛齐，折向东至渤泥、麻逸、三屿或向西经马六甲海峡至南毗、故临、天竺、细兰、蓝里、博易住冬；次年再发，并改乘小船经阿拉伯半岛的大食、忽鲁谟斯，再沿阿拉伯海岸西南行，越亚丁湾、红海，至非洲东北岸的勿斯里和阿思里（均为埃及）、弼琶罗、层拔、昆仑层期等国。这是西行航线中最远的一站，来回一趟就得用二年时间。 北行航线由泉州港启航北上：泉州至高丽（今朝鲜半岛），要航行18天。泉州至倭国（今日本），要先经高丽，然后向东偏北方向续航到达日本；以后先经明州，然后向东北方向越东海直达日本，可缩短三分之一的航程。泉州至琉球的航线形成较晚，原因是民间交往的性质。明代实行“海禁”后，民间商人即取道琉球，然后转向日本和菲律宾等东南亚一带经商。琉球成为中转站，与泉州航运十分频繁。 泉州港已成为后渚港的进出口基地，中外船舶有直通至德济门外的富美渡口，以便办理进出口手续；但后渚港仍然是外舶停靠港口。直至清初在南门设立海关之后，泉州港一直是后渚港的入城古道，并且通行至今。 在这条通行内港的航道上，至今还存在一些有关古寨，甚至还留有文物保护碑： 法石寨——在石头街法石村，宋淳熙十三年（1186）建，嘉定十一年（1218）增兵设牙，扼守泉州湾由晋江入城水道。现已废了。 金山寨——在后亭村金山上，为后渚港的制高点，原为宋、元祈望海舶、观察风云的地方。明代为防止倭寇而增筑寨堡，以控扼后渚港。1953～1965年，驻防一个炮兵连。 后渚寨——在后渚港边小山上，与金山寨互为犄角。现在已废。 鹧鸪寨——在埔村鹧鸪山上，明天启七年（1627）在山上筑寨，建炮台，安大将军铳九门，配置百子铳和神飞弩，控制晋江下游入海口道。 真武庙——在石头街，始建于宋代，明清及近代均有重修，包括山门、四角亭、真武殿及明刻“吞海”石碑，事载《文物·古建筑》。真武庙保存完好，80年代由华侨捐资重修。1991年3月，列为省级文物保护单位。 顺济宫碑——位于埔村，顺济宫内有碑刻二方：一为“钦依泉镇水师提督刘公功德碑”，为清顺治十八年（1661）立。二为“公禁碑记”，为民国元年（1912）立的。 宋元时期，从海上丝绸之路传入的海外农作物，有占城稻、胡罗卜、凉薯、南瓜、番薯（又名山芋、甘薯、地瓜）途径有三：一从菲律宾，二从海外传到南澳和泉州，三从越南传入广东有玉米、烟草、花生（引自日本）、马铃薯（从台湾传入）、辣椒、蕃茄、菜豆、花菜、洋葱、芒果、苹果、菠萝、番木瓜、向日葵等。 到了明代初期，古琉球（今日本冲绳）曾称王国。由于国力弱小，在相当长时期内，对日、对华实行双向外交。对中国和日本及东南各国，实行多种因素的文化交流特点，尤其是文化、音乐的影响。在琉球国，每年要靠福建省的进口物资进行交易。 琉球与中国、日本、朝鲜及东南各国，都有贸易往来。为了促进海外贸易，琉球国王制定了以下的原则：一是海外贸易必须由最高王府直接经营交易；二是与各贸易国之间建立外交关系，在人才技术方面，重用移居琉球的福建人。由此可见，琉球王国在世界海上贸易关系上，起了积极的重要作用。以后琉球的海外贸易方面，只限定在中国与日本之间。在东洋的海上贸易史上，琉球只在中、日之间，起了极重要的作用。 在菲律宾，“入口货物由华人自港运往销售，以米为大宗……其余中国物产如布匹、油蜡、食物、纸张之类……洋布以入口最多，皆由欧美运到，而华商则为运销全岛各内埠。至于出口货物，以白糖、烟叶两项为大宗，运销欧美各州。”“为洋商经纪者，以华人居多。”事载清廷公使薛福成《出使四国日记》。 华人侨居吕宋的越来越多。有许多华人与当地人民友好相处，互通婚姻，人口数以万计。据《明史·吕宋传》记载：“闽粤人以其地近，且富饶，商贩至者万人。往往久居不返，至长子孙。” 海上丝绸之路的外传，最初只是经济上互通有无，作为商品交换而已。到了后来，突破了经济范畴，发展到与政治、经济、文化、外交、艺术，以及人民生活等，都发生了密切的关系，并且带来了永远的影响。对人类的进步和世界的文明，都发生着深远的影响。 到了康熙二十三年（1684），清王朝在江、浙、闽、粤四省设立海关。闽海关设厦门、福州两口。泉州府属设立海关口馆即南门城口有泉州口，还有法石、安海、东石、马头山、刘五店、厦门和厦门港两口、鼓浪屿排楼门，共10个口。泉州海关属闽海关派员管理。 闽海关在康熙二十八年颁布新税则，确定货物分为用物、食物、衣物、杂货四大类征税。以后又多次分类征收各种关税等。 泉州海关以后改称分关，仍属厦门海关领导。到民国2年（1913），泉州海关改称为常税总局，下辖8个分局，即法石、秀涂、洛阳、獭窟、蚶江、陈埭、安海和深沪。对船只及货载，由泉州常税总局办理登记出入口岸船舶，发放行船牌照，监管验放进口和出口货物。同时对外贸易民船，确立申报、查验、征税、放行的管理程序。 民国17年，华侨吴记藿等人，集资修建泉州至后渚公路，称为“泉秀公路”，长11公里；并在后渚港修建简陋码头。后因亏损严重，于民国23年并入泉安公司，并将股权分别赠给泉州花桥善举公所施药局、泉州开元慈儿院和泉州开元养老院等慈善团体作为基金。 民国34年抗日战争胜利后，海关泉州分关更名为晋江分关，下辖秀涂支所，均隶属厦门海关。至民国38年7月30日，晋江分关裁撤。 新中国成立后，后渚港曾经对外国船舶开放。1951年接待第一艘装载5000吨化肥的英国轮“安登”号，在港内卸货。1958年因台湾海峡军事对峙局势紧张，泉州地处海防前线，暂时停止接待外轮。 1964年以后，后渚港成立航运管理站，负责国内船舶和货物进出港的管理工作。1974年9月，后渚开始建设3000吨级石油专用码头。1975年建设500吨级浮码头。1979年8月，后渚港被定为出口货物临时起运点，同年11月24日恢复泉州海关支关，隶属厦门海关。1981年1月，又建设3000吨级杂货码头。 1983年1月1日，后渚港恢复对外轮开放。1985年3月，肖厝万吨级杂货码头兴建（至1989年11月第一期工程竣工）。1987年以后，相继建设5000吨级粮食专用码头、500吨级过驳码头和5000吨级客货码头。至1990年，共修建码头6座，其中客货码头5座；仓库5540平方米，堆场3.64万平方米。设计年吞吐量12万吨，旅客5万人次，当年吞吐量达45万吨。1990年泉秀路拓宽工程竣工，机动车道通车。 至1994年3月，泉州至香港客轮，正式开通。 泉州内港是指晋江下游靠近泉州市区地段的港区。这里航道深，港面广阔，沿岸又有厂口渡头、富美渡头、土地后渡头和五堡渡头，是船舶靠泊和卸货的码头。后来由于泥沙淤积，港面变窄，航道变浅，不能停靠大吨位的船舶。至1990年，泉州内港只能供小船舶停靠，当年吞吐量仅8万吨而已。 位于石狮市的蚶江镇，在泉州港口南岸，距泉州市区约15公里，原名“岱屿”，又名“锦江”和“锦里”，是古泉州港通往海外的咽喉，也是海防要地。港口突出部叫石湖角，距后渚港约6海里，便于船舶停靠。宋元时期的蚶江（即石湖）港，是中外船舶的停靠地点，如今涨潮时最深达36米，可供万吨级船舶的停靠，是个深水锚地。 据新修《鲤城区志·文物》记载，泉州港现存的古遗址如下： 看头城遗址——位于东海镇后亭看头村，是明代抗倭名将俞大猷的海防工事。南北残长43米，墙高2.45米，厚0.75米，由乱石砌墙，为当时保卫泉州的第一道海防线。 莲垵城仔遗址——位于东海镇后渚的塔仔山，东接莲垵村，北向海，俗称“破城”。分南北二段：北墙残长12.7米，南墙尚存12米，中间通公路处已全部拆除，是明代泉州的抗倭工事之一。 金山寨遗址——位于东海镇后亭村的金山上，为南宋泉州提举市舶司蒲寿庚观察天气的望云楼遗址，1983年1月列为市级文物保护单位。明代为海防需要，改建为抗倭山寨。 石头街码头——位于东海镇法石美山天妃宫前西南侧，始建于隋。唐代泉州海外贸易发展之后，附近有房屋遗址，原系码头仓库。解放后码头已全部改建，长仅7.75米，用花岗岩条石逐级砌筑，只供小型帆船停靠。 后渚港码头——位于东海镇后渚村东南，距新码头约1公里，与惠安白崎乡隔海相望。有一小山延伸海中，为古代海舶出入停泊的天然码头，现仍为后渚通往白崎的渡口。 宋代祭海神处——位于东海镇法石村石头山上。石头山在万岁山之左，山下有真武殿，为宋代望祭海神的地方。这里是祭海处，和九日山的祈风处，均属海外交通的重要史迹。遗址现存有明代“吞海”石碑一方。 旧海关遗址——沿晋江而上至南门口富美宫码头西侧，是清初康熙二十三年（1684）建海关的遗址。1964年3月修筑防洪堤时，在附近海关遗址出土一方清康熙五十五年九月，晋江所立的《奉督抚两院示禁》石碑，碑刻内容为取缔海关人员对客商横征、收礼的陋规。现该碑仍立在旧海关遗址前。 又据《鲤城区志·交通》记载，后渚港现存的乡间古道和省道，略述如下： 乡间古道——后渚港通泉州城古道，分南北两线：北线由后渚经后亭、洋茂、沿桃花山下坡，至驴驮沟，经下石井西南，走灵山东北至鹿园、象坑、甘蔗头、仁风街入东门。此路里程短，起伏量较大，为骡马运行大道。 南线由后渚经破城、东坑、下路、法石至院前后再分两路：一路经淮口、后坂、津头埔入涂门；一路经东美、下淮、新庵、沟后、后田、车桥头、聚宝街入南门。 省道公路——后渚、永安茅坪线（代号为13－305）。由后渚经市区，入南安丰州、永春、德化、大田至永安茅坪，接国道305线。桥梁9座，长146.9米，均为永久式结构。鲤城段长21.76公里，起讫桩号0－21.760。后渚至市区路段，由泉州平民泉秀汽车路公司于民国17年建成。抗日战争时公路遭到破坏，泉州辖区路段延至民国37年才修复。至50年代泉州至永春改道由南安越保福岭至吾坂通行，称为晋永线。至1984年改从泉州经洪濑、吾坂、诗山至永春通行。经过多年的养护和改造，市区至石头街路段，拓宽为38米宽路面，其余路段均达四级路标准。 总之，后渚港入城古道，分为水陆两线：陆路分两线入东城、涂门和南门；水路则沿晋江下游而上直至南门城口。随着泉州海外交通的发展，尤其是海上丝绸之路的繁荣和极盛，后渚港自古以来都谱写新的篇章。尤其是近现代，后渚港仍是泉州的对外交通大港，并且保留着许多古迹。后渚港的入城道路，更是众所周知，真是功能巨大，有目共睹，今胜于昔了。