宋代，泉州成为举世闻名的海港城市，从而出现了“闽中桥梁甲天下”的盛况。 闽中地质多坚硬的花岗石，因地取材，便涌现了数量众多的大石桥。不仅石梁大，造型艺术高度成就，有鲜明的民族风格，而且在理论、构造、施工方法上都有独特的创造。在我国其他地方或外国任何地方，都找不到和它相比。 南安在唐中叶以前，是闽中、闽南建置最早的郡县，是其政治、经济、文化中心。唐以后仍然是泉州的重要属县。因此，闽中桥梁，南安占有相当的数量和独具的特色。康熙间编纂的《南安县志》载二十六座，乾隆间编纂的《泉州府志》载有六十三座，其中十七座见于《建福通志》。搜以补缺，分代归纳如下： 建于唐代的有：芸溪小桥(梅山)、招贤桥(潘山)、大坑桥(鹭浦)、翁厝桥(官桥)、锦桥(金鸡)和榕桥。 开元间，陈元光《秋日南巡军次芸溪》，就云：“父老攀辕留过客，桑麻闲话小桥西”。大坑桥为丰州出北门吉大道桥梁，桥头有碑刻数方，石将军雕造具唐代风格。晋太康九年建筑的建造寺，于唐大历三年移于九日山西麓，寺前跨小溪的桥就是锦桥。这时期的桥工程不大，还没见到横跨大溪的桥；大坑桥是较有代表性的。 建于北宋的有：严浦桥(二都)，从龙桥(十六都)、双桥(三十一都)、观国桥(十一都)、金鸡浮桥(金鸡)、春利桥(三十四都)。 据统计，北宗泉州建桥约二十座，而南安竟有八座。出现了长达百丈有奇的双桥，并砌石路与桥相通。开始了晋江下游第一座大桥的试建，即金鸡浮桥。 建于南宋的有：弥寿桥(二十二都)、珠渊桥(二十五都)、徐亭桥(二十七都)、驷通桥(三十都)、北平桥(三十二都)、上陂桥(三十二都)、大盈桥(三十六都)、化龙桥(七都)、板桥(八都)、龙跃桥(十一都)、安平桥、云泮桥(三都)、张坝桥(四都)、将军桥(三都)、九皋桥(三都)、通济桥(三十七都)、镇安桥(三十九都)、永安桥(十八都)、观光桥(十八都)、坑美桥(十六都)和垛桥(金淘)。 南宋时期是泉州造桥的高峰时期，建桥最多，工程最大，多系梁架式石桥。南安所建，有明确记载的竟有二十多座。 与晋江县交界的安平桥，近海，交通要冲。桥基约一米左右，一纵一横叠造，宽约3—4米，长约5—6米，这种“长桥浅基”的造桥方法，能牢靠地经受海潮湍流的冲击，屹立八百载依然坚固，全长811丈，广1丈6尺，计三百六十二孔，条石最重者一条达二十五吨。桥面建亭五座，“水心亭”为两县分界。誉为“天下无桥长此桥”。 金鸡桥：宋宣和间，邑人江常始造浮桥。嘉定间，僧守净造石墩十七，架木梁为桥，桥上建亭屋。建墩时用松木作卧桩，称“睡木沉基”桥上架屋，系适应闽南雨水丰派特点，既可供行人歇息又能增强桥梁稳定防止雨水渗入木梁腐烂。永春东关桥桥上架屋始于明弘治十三年，正是受金鸡桥的影响。以后建的许多桥渠，桥上附设亭屋廊等，都是其遗意。 建于元代的有：象头桥(五都)、通郭桥(二十都)、泸溪桥(十七都)。 泉州元代所建桥梁，包括重建者只十九座，南安也只建三座，包括重建者也只五座，而且全是僧人创建。其原因，一是当南宋造桥高潮之后，主要通道已都建桥；二是元代统治时间较短，稳定时间更短；三是集中发展海上交通。 建于明代的有：东安桥(四十五都)、鳌背桥(四十一都)、凤凰桥(十九都)、大历桥(九、十都)、新桥(三都)。 清代新建和重建的，除通安桥外，有佛溪桥、仙人桥、长平桥、维狱桥、小石桥，平板桥、广福桥、澳内小桥、平济桥、溪南桥、长陂桥、潘坑桥、安济桥、三公桥、后吕小桥、马变桥、红安桥、濯缨桥、活溪桥、梯云桥、永济桥、惠泽桥等。 明清两代，随着泉州港的衰落，南安经济发展也大受影响，失去造桥的经济依托，南宋时期规模宏大，气魄雄伟的桥梁再不出现了。部分在这时期内重建的也记载不详。 综观以上所建桥梁，其名称由来有五种。 一、以地名取称。如大坑桥、潘坑桥、金鸡桥、张坝桥、大盈桥。 二、以溪名取称。如芦溪桥、活溪桥、濯缨桥。 三、以意取称。如安平桥、永济桥、永安桥、从龙桥、凰凤桥。 四、以形式取称。如新桥、双桥、平板桥。 五、以纪念性取称。如三公桥、仙人桥等。 建桥形式最具特色的是： 第一、利用石资源、石基、石梁、石引桥，附设石路面。 第二、首创“长桥浅基”、“睡木沉基”及采用筏形造基的建筑方法。 第三、桥上建亭建屋，影响深远。 建桥工程主持者，大约有三种人(取其大类而言)。 一是地方官。地方官凡是关心百姓疾苦，注意发展生产者，往往热心修桥造路。办法有多种。一种是动用国库。如宋嘉定十七年，县令王彦广建云泮桥，明崇贞五年，知县李九叶建新桥；一种是命里人殷实者建。如明成化间知县陈廷忠命耆民黄元良重建鳌背桥；一种是自己捐资首唱。如知县甘宫，捐俸首唱，鸠材集徒重修大盈桥；一种是挂衔而命僧人主持其事。如知府赵令衿挂衔，僧祖派主持建安平桥。 二是热心公益的殷富里人，或返乡官绅。如宋淳熙间，里人蔡楫建通济桥，杨春卿建镇安桥(长三百余丈)；嘉熙间，里人张真建张坝桥，绍兴间，里人翁辅建北平桥(长百丈)；明太常卿李开藻重建大历桥等。 三是僧人募建。南安六十多座桥梁中，其大者，僧人募建或主持建的占一半以上。如宋初，僧不睡建从龙桥木桥，元祐间，僧普足改建石桥；嘉定间，僧守净建金鸡桥；绍圣间，僧智从重建双桥；嘉泰间，僧广德建驷通桥；元大德间，僧道询建通郭桥；明洪武间，僧智广重建安济桥等。 民国时期。随着交通工具的进步和普及，汽车出现，公路开辟，泉永德公路线南安段、泉州至溪美段，沿途所建桥梁，多达百余座，绝大部分为钢筋混凝土建筑。 著名的有洪濑大桥(长301公尺，1931年至1932年建)，码头至九都跨东溪的鹏口大桥，均民军陈国辉时建。 泉州至洪濑一段公路桥梁，系1924年至1925年华侨筹资创造。 抗日战争爆发后，1939年4—5月间，公路及公路桥梁全面破坏，泉永德线上南安段的公路桥，唯一保存下来的只有过沟桥。抗日战争胜利后，部分修复。 建国后，社会主义建设时期。由于生产力得到解放，生产大大的发展，城乡建设日新月异，又出现了造桥的新高潮。 著名的有：南安大桥，1951年造杉大桥，1962年改建石墩、水泥钢筋桥面，全长288米，宽10米。 芸尾大桥，1957年重建。 金鸡大桥，1965年，在金鸡水闸桥墩上，筑钢筋混凝土桥面，1980年扩建公路桥面，宽8米。 1956年至1970年间，建有东田桥、英都秋芦桥、董林桥、松溪桥。英都拱桥，单孔，宽80米，跨度为福建省第二。 1977年建有石井港桥、溪东桥。 1986年，仑仓群众集资兴建的有钢筋混凝土桥名曰：(仑仓大桥)及铁索桥。 还有重建的诗山潭美桥、长潭桥、鹏峰桥、金陶宫仔溪桥、罗东鱼目隘桥、乐峰桥、火烧桥、潭溪桥、罗溪桥、梅山登埔桥、芙蓉桥、洪梅解放桥、康美坑美桥、官桥美人桥等。 这个时期建桥的特点有如下几个方面。 一、出现了许多气魄宏大的桥梁。建筑材料及形式多样化，有梁式桥、有拱形桥、有钢筋混凝土桥，有铁索桥等。 二、大工程都是政府都门主持修建。 三、原来倾圮的许多桥梁重新建设，但由于公路关系，桥梁往往易位。 四、随着开放政策的贯彻，农村经济迅速发展，一些集镇，如仑仓、洪濑、均成为泉州市卫星镇，农民有能力集资建筑现代化桥梁。 五、华侨政策落实后，侨胞捐资修桥造路的逐年增多。 不久，漳平至泉州的铁路将建成，必然随之出现许多新的铁路桥梁。由古大道而公路而铁路的发展，桥梁建筑也随着变化，这种变化，也反映一个地区的发展，进步和繁荣。 桥梁建筑的发展依赖于社会生产力的发展；而桥梁建筑的发展，又促进了政治、经济、文化的繁荣和发达。南安桥梁建筑的历史充分证明这一点。 (由于资料不足挂漏甚多本文仅作抛砖，请求指正。)