1930年4月9日，泉州至厦门之间，曾发生一起特大的交通运输事故、溺死189人、是死人最多的一次海陆运输事故、因地点在厦门禾山之五通。故当时泉州人称之为“五通惨案”，这次事故震动全省，特别是泉属地区、因为旅客是由泉州出发，绝大多数是泉属各县之人、其中尤以华侨与侨属为多，因死人多、社会影响非常之大、泉州有一段时间、街头巷尾无不谈论此事，但这次事故究竟是怎样发生的、后果又是怎样、当时能知其详者不多，时过60年、能知者更少，因系泉属交通与民间的一次特大惨案、故忆录之以为史料。 一 当时泉厦之间的交通运输情况 在廿年代末、泉州至厦门之间的公路运输，除原先由泉州乘搭泉安汽车公司的汽车到安海、再由厦门的汽船由安海接运到厦门市的水陆联运外，陆路方面、循泉漳厦古大道、已由泉永公路局与沿线几家汽车公司分段陆续开通成为公路。并分别由:泉官水；泉安、同马、巷南、同美、全禾等汽车公司、根据各自取得的专营权分段进行营业，为了改善交通以便利行旅商贾、泉安公司(水头至小盈岭段)与同马(小盈岭至马巷段)；巷南(马巷至沃头段)、全禾(五通至浮屿段)三公司进行合作，于1929年9月17日开始办理从水头搭汽车经马巷到沃头、搭船过渡到五通，换全禾汽车入厦禾市区的水厦联运业务。此时泉厦之间的交通、既可仍由泉安公司的水陆联运直达厦门市。也可由安海过五里桥到水头，或搭泉官水之车到水头，搭水厦联运直达车直入厦门市区。(此时泉官水公司刚开始营业、尚未加入联运)、水陆二线并行营业、泉厦之间的交通得到很大的方便。 二 事故是这样发生的 1930年4月9日，接运泉安公司泉厦水陆联票旅客的汽船，有一条由安海开出后，驶经水头不慎冲上沙线搁浅，进退不得无法前行、旅客着急，为了赶路、急呼水头港小船驶上水头，即向泉安公司水头车站商量、要求增加水厦联运班次把他们送去，时水厦正班已经开出为了业务与便利旅客，水头站用电话与同马及巷南二公司联系告知情况、根据旅客人数请各派一车赶来协运，事毕即行售票，将自己之车二辆先行开出。不到一小时同马与巷南之车到站、同马之车先行，司机朱水堤(马巷人旅缅归侨、解放后在福州公交公司工作，家住五一路，1987年去世)、巷南之车随后，司机吴文排(亦马巷人、原在永安汽车分公司工作，家住永安、已去世六、七年)、旅客为恐延误时间赶不上渡船，各集银元四枚准备奖赏司机、要求加快赶路，朱水堤得赏踏大油门加速前进，吴文排为人小心谨慎，不肯接收、但同意在安全许可下尽快赶上，开后不久即与前车相距渐远、旅客气急厉声指责，吴不为动，到达沃头船已开出，旅客群情愤怒，先对吴厉声斥责，继即蜂涌入站找站长问罪，有的又回头扭住吴文排，抓胸前衣领推拉、准备动武，就在此时有人看到渡船在半途受风浪冲击，倾斜摇摆危急万状，急呼同行观看，就在旅客众眼注视之时，渡船翻覆船肚朝天。旅客落水源浮于狂风骇浪中，此时旅客亲眼看到惊心动魄的惨祸在发生。先则张口结舌剧烈震惊，旋即头脑清醒感到庆幸、时吴文排亦在场观看，有一人先自趋前向其道歉，其他旅客见状亦围集上来，拉住吴手既道歉又感激，而朱水堤所开之车，因加快速度，在渡船正在解缆抽跳板之时赶到，旅客大喊少候，全车廿余人猛冲上船，挤得东倒西歪插入人群中，据朱云:此车旅客全部丧生。 这是泉厦与水厦二线旅客共200零几人，挤上一条破旧老船超载一倍以上，冲横流驶至中流因风大、浪高、流急、船身起伏摇摆过剧、以致造成翻覆、据处理善后之人收尸掩埋统计、有数的死难者是1 8 9人、得救脱难者不到廿人，其中本市永通汽车材料行经理、永春人周公甫，年轻又懂水性、与其他数人泳出水面爬上朝天之船肚上得救、幸免灭顶之灾、(周于抗战结束后，与永春同乡小屿人李武宗同船，在吴淞口遇水雷炸沉、李年老遇难，周抱住一杉木在海中飘浮三昼夜后得救、两次海难均得幸免)，泉洪汽车公司司机，南安丰州人傅沛，时刚从南洋归来，年轻又善泳，一下水即向五通泳去安全上岸，(付是泉洪公司经理傅维杰之侄，解放后在永安分公司工作，在大田车队退休、已去世六、七年)，本市人、永惠医院院长何大年、与其亲戚搭正班先到沃头，在临开船前因急上厕，便后赶来船已离岸、大喊嘱其亲戚在五通相候一同入市，此人遇难何得幸免。有一古稀老人，亦水厦正班旅客，早已上船坐妥、因泉厦旅客争挤上船，他观察情景预感险兆，即拉其身旁二、三同行人离船上岸，得以脱难，有一对新婚夫妇，新郎一见船上人满之状，犹豫不敢上船、新娘竟自抢先挤入人丛中，娇声责其夫婿怕死，迫使新郎不得已亦勉强挤上。结果双双遇难。 三 惨案的主因与责任 沃头与五通之间，也就是厦门岛靠近同安县之间，是一段小海峡，潮来水进、潮落水出，平水时间仅十几至廿分钟，潮水退落之时中流出进之水甚急，渡船必须冲横流而进、舵工须有经验，这条渡船是全禾公司为接运联运旅客而购置，取名“便利”，是一条破旧失修之老船，已经漏水，当日水厦正班旅客已上船，因渡船管理员王同和，大伙黄殿忠，舵工苏礼等一同上岸到友人处喝酒。没有按时回来开船，旅客久候心急，向沃头车站交涉催促无效、因时间延误太久、加班之旅客已到二车、沃头车站人员事先已知增开班次，旅客将增一倍，但玩忽职守，既未先作妥善安排、使其分作二批过渡、又令全旅客下车即直奔码头争上渡船、站台对此竟未考虑后果，听之任之，置之不顾，“便利轮”按规定只能载九十名，平时超载已习以为常、但最多亦只百另人至壹百一十人，此时加上两车加班之客，已致严重超载，但船上人员只顾喝酒不顾职责、延至下午五时许才匆促赶回，没有检查旅客人数，即匆匆忙忙发动开船，此时朱水堤所开第三车旅客亦赶到，以致超载达一倍多，时已傍晚大风已到，海面已起白、亦未引起警惕，置旅客生命于不顾，冒风浪驶向对岸，船抵中流风大水急、浪高扑船、船身剧烈摇摆，旅客惊慌左右趋避，增加摇摆倾斜度，遂致翻覆造成惨案。 此次特大事故之所以发生，显然是站点及船上工作人员的业务水平与工作责任感、安全感的问题，是工作人员严重玩忽职守所造成，是全禾与巷南二公司的经营管理水平的问题，没有对职工的业务智识与职业道德进行培训教育的问题。 “便利轮”原是一条老旧失修的汽船，既未进行应有的整修，又经常发生超载，社会上早已有人提出警告，报纸也已数次报导，但全禾公司负责人对此未加重视、置若罔闻，对万一发生事故之严重性未加考虑没有警惕，而思明县政府的交通运输主管部门的官僚主义，对类似问题也已司空见惯习以为常，熟视无睹麻木不仁，不把他当作一回事，未起到行政主管部门对此应尽的监督管理职责。 除上述情况外，尚有一不仁不义见死不救，造成死人如此之多而令人发指的插曲，亦应同时提及。当“便利轮”在海峡中流翻覆之时、风浪正大，两岸无可救援之船，打电话到全禾公司经理部及有关部门报告，呼吁救援，即使立即派船赶来，能得救者亦已无几、但当时适有厦门海军警备司令部的“禾侨号”炮艇在附近巡逻，按理应立即赶来捞救，溺死人数定必大为减少，但是他们对此无动于衷，置之不顾，按其例行巡逻路线驶往他处，任令旅客为怒涛狂浪所吞噬，这条炮艇系禾山华侨捐款建造赠送的，故名“禾侨”号。禾山的公路是海军禾山办事处所开业的，但全禾公司的股东都是禾山的华侨，均有捐款支持筑路经费，并向其租路营业，互相之间关系密切，但这条炮艇在这关键时刻竟未能体戚相关加以救援，怎不令人痛心疾首慨叹再三。 四 死难者亲属的控告 由泉州往厦门的旅客绝大部份是晋、南、惠、永、德等县的华侨、侨属、商人。当日还有少数莆仙及福州人、总之绝大多数是过路之人，全禾公司既因经营管理太差造成惨案。当接到站点报告，又未能立即采取有力措施迅速抢救，以减少溺死之人数，也未积极派船打捞死难尸体、任其随潮飘流，可说是极端不负责任，事故发生后消息迅即传出，死难者亲属闻讯、立即由近而远从各处赶来、自泉州至厦门之车船，沿途均啼哭哀呼之声、真正是哭声载途惨不忍闻。这些亲属到了厦门，就集会起来先向全禾公司进行交涉，人多众怒声势甚大、全禾这个小小的汽车公司突然遇此轩然大波、主要负责人惊慌失措逃避一空、交涉无着落、有识者即带头号召组织起来，成立一个“五通惨案尸亲团”，推举许世昌，林荣芳，林镜来，陈而破等为首，带队向思明县政府请愿，要求逮捕失职人员，命令该公司寻捞尸体，赔偿损失。并即印发呼吁书，要求厦门各县旅厦同乡会及国内外各界声援协助。而全禾公司的严重失职致造成如此惨案，也引起社会上各界人士对该公司的愤怒谴责，对死难者及其家属的同情，也纷纷伸出正义之手，首先是各县旅厦同乡会组成“五通惨案善后委员会”，继之是厦门各界人士亦组成“厦门各界支援五通惨案委员会”，同安人士组织“同安县援助五通沉船惨案善后委员会”，同时起而声援，思明县党部有委员方某亦遇难，亦出面参加，尸亲团在各界的支援下，声势大壮，一方面向海军司令部及思明县政府再次请愿、另方面数度一再向全禾公司交涉，在各界舆论谴责和群情愤怒的压力下，公司乃增雇数船前往捞尸，并在刘王店，沃头，五通等处设招待所供死难旅客的家属住宿、搭棚停放尸体，十多天才捞起150条具，后捞起者已发臭，有的被鱼咬得面目难辨，经亲属认领者有七、八十具，较有能力交涉者，即用较好之棺木、无能力者，即用一般薄棺，没有人来领认者即随便掩埋、均葬于日照宫、五通宫、三皇帝宫等处，这次惨案人多面广，亲属甚多，其中有一因悲伤而跳海殉夫者，有痛哭其父之死难而至呕血气绝者，事态震动全省，尤以泉州为甚。 由于尸亲团的请愿、厦门及邻县各界的声援，南洋各埠华侨社团纷纷电省控告，要求政府认真妥善处理，全禾公司乃于四月十五日，请“闽南汽车公司联合会”出面，在东亚旅社开一次记者招待会，由联合会总干事李犹明主持，全禾公司常务董事陈日铭将肇事经过向报界陈述、将责任推在舵工身上，公司已费资数千元进行处理善后问题……等等。经理陈有才为了开脱自己的罪责、则发表致该公司董事会公开信，一方面公开承认公司有重大过失，另方面则以此案系公司整体之事，非经理一人可擅专，应由董事会全体董事共同负责……等。过几天又由报上发一启事，把此案的责任推在办理联专的主任黄晴辉身上，至善后的办法应由董事事会拟定交由经理执行，全禾公司是个股份有限公司，须按公司法办理……等。总之公司的负责人在互推责任。 因为案情重大，舆论严励谴责，厦门法院也出面干预，福州省会的党政军三部门也联合派出四个专员来到厦门，一方面向死难家属表示慰问，催促当事方妥善处理善后，另方面详细了解情况。并将有关档案带去，声言要研究解决。 五 惨案事态被压下去 当时厦门是海军势力所统治，思明县政府及其它重要官员都是海军所委派，全禾汽车公司经营的公路，是海军禾山办事处处长谢镜波派民工开筑的，(谢安溪后安人，军职是厦门要港护炮营营长)，全禾公司最先创办人黄晴辉，系向海军禾山办事处申请租营获得批准，其营收与利润有抽或以补助办事处经费，所以全禾是有靠山的，由于泉厦之间是条重要交通路线，两个公司的负责人暂时避开，但业务不能中断，海军禾山办事处主任林振成到全禾经理部坐镇，指挥职工照常工作，商得海通船务公司董事长黄钦书同意，派管理员翁丽渊带一条汽船到五通接替“便利轮”为渡船，巷南公司创办人洪春如，其地方势力与名望，比号称“马巷皇帝”的民军团长洪英还要大，但是出了这样的严重惨案，众怒难犯，为了避开尸亲团找上门来的麻烦，也只好离开他去，公司就被当地驻军、海军系统的周孝培、肖淑萱的教导团所接管，据当时全禾公司驾驶员黄和太、(洪濑仁尘人，家住王夫人巷，87年去世)事故发生后的廿多天里，货车均在运棺木去五通，据机工吴世涂云，(南安西埔人已去世七、八年)到七、八月之时，仍有死难者的家属来公司哭诉交涉。 厦门是海军势力所统治，惨案发生在他的地盘里，全禾公司是靠海军的力量创办的，处理之责无可推诿傍代、自必使用军威政权，全禾公司是事主，自必花钱以求早日结束以息事宁人，在那黑暗的旧社会里，权、势、金钱是最有用的，当时打抱不平给予声援支持协助的组织与机关，就一个一个地被疏通而解体，当时尚无监理机构与法规，公路运输也没有旅客的保险业务，约二个月时间，这个惨案的风波被压下去了，对死难近二百人应负主要责任的沃头站及“便利轮”的负责人，两个公司的业务主管人员，均消遥法外，未受到应得的法律处理，这189条人命就这样地被这批失职人员白白葬丧掉。这个主要是泉属地区各县近二百个家庭的悲惨哭难事故，也就这样无法再事申诉而不了了之。 六 惨案后的余波 全禾汽车公司经过这场事故，其最先创办人黄晴辉，是主持办理水厦联运业务的人，由于公司内部掌握人之间的互相推卸责任与倾轧，黄无法立足，即被迫将其股份售给公司大股东，曾厝坡大华侨曾国办承接，脱离了这个公司，黄是个熟识汽车机修工作的人，泉州的泉永法公司初成立时，就请他来担任第一任的机务总管，漳龙线公路全线修通后，他离开公司与南安码头人，代陈国辉在厦门经营钱庄的雷邹鲁合作，购买六辆新车，再向泉安公司租用四辆补充，向漳龙公路分局承担龙岩至水潮路线，经营岩潮汽车公司，不幸公司刚成立，即遭“闽变”与接下去的“围剿”红军二次长期战役，全部汽车被征用，损失惨重公司倒闭，黄从此在汽车界消声匿迹。 巷南公司被驻军教导团接办后，适因尤溪民军卢兴邦绑架福建省政府六个委员事件，奉调永春协剿卢兴邦，巷南公司三架最新汽车被带走，该公司股东，马巷名中医洪捷戍之弟、代理三公司油料之洪捷楚，被教导团积欠汽油款三千余元未还。乃到厦门向巷南创办人之一，厦门商会会长马巷人洪晓春商量，派他为代表出面到永春向教导团交涉，取得洪之同意，经据理力争，无可奈何以三千元油款为赎金，到洪濑将这三辆汽车带回马巷，公司经理乃由洪捷戍挂名，由洪捷楚负实职继续经营，到省汽车管理处成立之后，路线被强行收归官营办理结束。