行旅与饮食、服饰、居住一样，在人类的日常生活中占有十分重要的地位。泉州人行旅民俗的形成，与他们所处的山川地理环境有很大的关系，泉州地形复杂，整体地势由西北向东南倾斜，山地、丘陵占八成。德化、永春、安溪山区，高1000米以上的山峰就有数百座，其间峭壁陡岩、峡谷溪流无数。惠安、鲤城、晋江、石狮、南安等沿海地区，多为地势和缓的丘陵、台地，并拥有晋江平原。泉州河流也多，地跨本省四水系，其中晋江全长302公里，另外，还有许多独流入海的溪流。总长365.10公里的海岸线，分布着许多海湾良港。沿海岛屿星罗棋布。勤劳、智慧、勇敢的泉州人为了拓展活动空间，发展经济文化，自古以来，修路、建桥、造船不断，努力改善出门行旅的交通条件，并形成了相应的行旅民俗。在改革开放的今天，泉州现代化的海陆空立体交通网络已经形成，使泉州人的行旅民俗更显时代特色。
　　一、 陆路交通
　　在很长一段历史时期内，人们出行基本上都是徒步行走。狩猎经济基础上的家畜饲养业的发展，产生了使用畜力作为交通工具。车的发明较晚，其发明人说法不一，或说是原始社会末期的传说人物黄帝，或说是奴隶社会初期夏禹时的车正奚仲，如就发明的年代而言，估计不会迟于夏朝。轿的出现更晚，有人认为始于晋代。古时把不用牛马而用人力拉的车称为辇，如再把辇的轮子去掉而用人力抬着走，就与后来的轿子差不多了，或称肩舆，至宋代才正式称为轿。这些较早的陆路主要交通工具，在泉州古代的行旅民俗中都可以看到。
　　晚唐诗人陈陶在其《清源途中旅思》中写道：“古木闽州道，驱赢落照间，投村碍野水，问店隔荒山。”为我们描绘了一幅十分难得的一千一百多年前泉州行旅民俗图。南宋时任过泉州知州的王十朋，在其吟咏洛阳桥诗中有“南通百粤北三吴，担负肩舆走骇牧”之句。这是说，当时洛阳桥上南来北往的人们，步行、坐轿、骑马者均有。宋代泉州妇人所乘之轿，甚为讲究，要用金漆，并雇妇人以荷。泉州古代的畜力交通工具，除骑马外，还骑驴，故高甲戏的传统剧目中才会有个《骑驴探亲》的戏。对人们行旅影响最为深远的交通工具当为车。宋人王象之撰的《舆地纪胜》在介绍泉州的风俗形胜时说：“岩岩泉山，会于江游，
　　舟车四达。”古时驾车最早用牛，后来才用马。旧时泉州的牛车。马车，多用于运输货物，载人较少。本世纪20年代是泉州交通工具发展的一个重要时期，黄包车、自行车相继出现，汽车也开始营运，其数量虽然很少，但毕竟是前所未有的新气象，意义很大。
　　尽管交通工具的使用历史悠久，但由于泉州人出门远行或访亲会友，能借助交通工具的多为官绅富人，民众只是偶尔用之，如嫁女、病人外出就医才坐轿，通常都是步行。自古以来，泉州有不少便于行人的美俗。北宋初年，晋江人王言彻知漳州，命人自漳州至泉州植夹道松，使过路客商减轻炎日酷暑之苦。后来又有任过泉州和福州知州的仙游人蔡襄继之，植松七百里以庇道路，形成一条自福州大义渡至泉州、漳州，绵延闽地南北的林荫大道，为民造福。故当时民间传诵着一首歌谣：“夹道松、夹道松，问谁栽之我蔡公。行人六月不知暑，千古万古摇清风。”泉州人不仅植树以庇道，还于大道旁建亭以供行人想息避雨。为让行人消暑解渴，泉州以前常有一些寺庙、商户和乐善好施的人家，于盛夏季节，泡制大缸茶水，外写“奉茶”字样，免费供应过路客旅。
　　今日，泉州的行旅民俗己发生了很大变化。就陆路交通而言，公路四通八达，铁路已通车，高速公路也已试通车。人们出门，可昼夜兼行，不受时间限制。城区的公共小巴来来往往，“的士”即停即走。自行车和摩托车，已是人们日常生活中必备的出门代步工具。不少企业家购置了私人小汽车。交通工具的进步和道路的畅通，大大地缩短了人际间的空间距离，从而有力地促进人们的经济，文化交流。
　　二、水路交通
　　涉水用船，过河架桥，与陆路交通民俗一样，泉州的水路交通民俗也很古老。
　　船在古代又称舟，其发明者历来也是众说纷纭，早在先秦文献中已经说法不一，荒远难稽。古代泉州的造船业相当发达，唐朝时己是福建的两个造船中心之一，至元朝更名晋全国四大海舶造船基地之列。但自古以来，泉州人主要是把船用于货运和捕鱼，用于客运的较少，故宋代惠安人谢履才会在他那首有名的《泉南歌》中吟道：“泉州人稠山谷瘠，虽欲就耕无地辟，州南有海浩无穷，每年造舟通异域。”1974年后诸港出土的那艘宋船即为实证之一。在泉州人行旅民俗中占有重要位置的倒是桥，其文化内涵十分丰富。
　　清道光《晋江县志》卷II《津梁志》曰：“古不称桥，梁即桥也。文王造舟为梁，后人遂有比舟以渡之法。然近者以多舟联之，远者仍以孤舟泛之。”如此说来，桥梁的出现在于舟之后。泉州的桥梁架筑，在唐代及其前朝以木桥为主。但木桥难以适应本地区多雨、湿润、多台风的亚热带季风气候，故建桥材料逐渐易木为石。泉州的石桥构筑以宋代为盛，见载于清乾隆《泉州府志》的达110座之多，这与当时泉州海外贸易的兴盛有关。其中与隋代赵州安济桥并列，作为我国古代南北桥梁代表的万安桥（今称洛阳桥），采用了今人所谓的“筏形基础”技术，被桥梁专家认为是“世界桥梁中的首创”。有“天下元桥长此桥”之称的安平桥（俗称“五里桥”），则为中世纪世界最长的石桥。泉州宋代的桥梁建筑，在世界桥梁史上创造了两个第一。民国初年起，为适用汽车交通，主要公路桥逐步改为钢筋混凝土桥。本世纪80年代又增筑铁路桥。
　　为利行人小憩并避风雨，泉州内地的要津之处，在古代还建筑有廊屋式风雨桥，如德化县的惠政桥，永春县的通仙桥，安溪县的瑞云桥等，数量以德化县为多。桥中两侧设长条坐椅，以借行人歇脚。廊内雕梁画栋，饰以精美的花卉龙纹等图案，附属构筑有青石浮雕、碑记等，使满面风尘的行人赏心悦目，倦意顿消。
　　泉州习俗好义，凡当地兴建大事，及寻常施舍，虽家非素封，亦耻居人后。在泉州建桥史上，有两部分人的表现十分积极。一是僧人。佛家以桥梁居人福田之一，故翻开泉州旧修的府县志，由僧人修建的桥梁比比皆是，其中最有名的当为南宋名僧道询（惠安人），一生修建桥梁二百多座。二是华侨。泉州华侨在家乡修建桥梁的事各县都有。李士祚和李俊承于清光绪年间和民国12年（1923年）先后捐修泉永通道上的通仙桥，使这座八百多年的古桥得以完整保留。新中国成立后，各县华侨修建桥梁的事例更多，其中以安溪县较为突出。华侨修建桥梁的善举，对泉州侨乡交通条件的改善起了很大的作用。
　　泉州历代桥梁的修建，还对泉州其他民俗文化的形成，产生了直接影响。例如在精神民俗的民间口承文学方面。泉州人自夸经验丰富，见识比人高，就说：“过桥较多于你行路。”形容个子粗大的人，则说：“站起来东西塔，躺下去洛阳桥。”泉州还有不少与建桥有关的民间传说，如洛阳桥、金鸡桥、娘仔桥等，其中以洛阳桥最为著名，几乎全国皆知，并且被搬上舞台，在高甲、梨园、莆仙、闽剧以及京剧、豫剧、汉剧、湘剧、徽剧等地方戏曲中，都有《洛阳桥》这一传统剧目。人们甚至认为，桥梁的架构、道路的畅通，还与当地文事的兴盛、人才的崛起有直接关系。如南安县古代流传有“金溪通人行，状元方始生”的诫语。后来泉州出了第一个状元梁克家，人们即指称为讖语之应，并把金溪始建浮桥通人行的时间由北宋的宣和年间（1119--1125年），后推至梁克家出生的南宋建炎元年（1127年），以与讖语相吻合。
　　三、华侨行旅
　　泉州华侨慷慨解囊，修路造桥，改善故乡的交通条件，在社会上传为佳话，有口皆碑。而泉州华侨出洋谋生和归里会亲的一些行旅民俗，外地人就不一定知道了。
　　泉州早期华侨，在鸦片战争以后，多为贫苦劳动人民，他们是出于无奈，才到海外谋生的，正如晋江流传的一首《番客歌》所唱的：“唱出番客（即华侨）只有歌，流落番邦‘元投活’（即无可奈何），离爸离母离‘某’（即妻）子，为着家穷才出外。亲像孤鸟插人群，做牛做马受拖磨。阮厝某子‘一大拖’（即一大群），勤勤‘趁’（即赚钱），不甘‘开半瓜’（即花半分钱）。”
　　华侨出洋前，须先到公妈厅焚香拜祖辞行，以示尊宗法祖，并祈求祖宗神灵庇佑安全渡洋，在侨居地兴旺发达，俗称“拜公妈”。然后向亲友告别。亲友得知后，要赠以家乡土特产或中成药为其送行，俗称“送顺风”，祝愿他在旅途及到侨居地后都能“一帆风顺”。如设宴送行，就称办“送顺风桌”。家人在为出洋亲人准备行装时，须有一小包泥土和一小瓶井水，寓有饮水思源，不忘故土之意，临行时，家人还须煮四个甜鸡蛋，放在家中的水缸盖上，让出洋亲人吃下，以预祝来日甜蜜圆满。要特意在水缸边食用，也是包含“饮水思源”之意。安海等地的习俗是吃豆腐，据说这样就能适应海外的水土，而豆腐的“腐”在闽南方言中也与“富”谐音，这是祝愿亲人到海外后能发财致富。如果是出洋投靠亲友的，还要带上一包竹心和铅钱片，在闽南方言中，“竹心”与“得心”，“铅”与“缘”谐音，可见其用意在于希望出洋亲人与所投靠的亲友有缘分，能得到真心真意的栽培和提携。当出洋者辞别家人，走出大门后，还要“三回头”，看望故居，表示自己出洋后，不会忘记家园亲人，争取早日归里与家人团圆。抵达侨居地后，要及时向家里和亲友寄信或寄钱，俗称寄“相探批”（即探候信），以告知家人及亲友平安抵达，或答谢“送顺风”之情。
　　华侨返归故里，亲友们都闻讯赶来看望，并送鸡、蛋、面线、美酒、猪脚等礼品，甚至设宴为其接风洗尘，俗称“脱草鞋”。这大概与早期归里华侨因家乡交通不便，且要表示自己不忘本，故多脚着草鞋走进家门有关。后来，随着时代的演进和交通的发展，归里华侨都西装革履，以车代步，直抵家门，但“脱草鞋”之称已相沿成习。华侨则要对为其“脱草鞋”的亲友们逐一回赠从海外带回的礼品，其中以送针线为尚礼，寓有“穿针引线”，牵来带去，情谊绵长之意。